Opel Kadett C Coupe
De GT/E behoort tot de broemdste coupé die er bestaat. Uiteraard is de coupé ook met "standaard" motoren leverbaar geweest. Hieronder echter een "special" over de GT/E.
Opel Kadett GT/E
De GT/E werd als het paradepaardje van de Opel Kadett C voor het eerst getoond op de IAA in september 1975. Deze coupé heeft onder de motorkap de sterkste motor variant met een 1897cc grote motor met Bosch L-jetronic electronische injectie, identiek aan de motor van de Manta GT/E. Deze motor levert een vermogen van 105pk bij 5400rpm en een koppel van 152Nm bij 4300rpm. Mede dankzij het geringe gewicht van 918kg werd een acceleratie gehaald van 0-100km/uur in 9.8 seconden. De topsnelheid bedraagt 184km/uur.Het onderstel is op deze prestaties aangepast door stevigere assen en stabilisatoren en gasgevulde schokbrekers en 175/70 banden op 5.5 inch velgen, of naar wens, 6 inch lichtmetalen velgen.
Bij dit sportieve karakter zijn een toerenteller en een console met als extra een oliedrukmeter, standaard. Verder is deze auto is standaard uitgevoerd in zwart-gele "oorlogsbeschildering", maar op speciaal verzoek ook leverbaar in de kleuren blauw, signaal groen, oranje en wit.
Alle chrome delen van de normale coupé zijn, op de deursloten na, uitgevoerd in mat zwart. Als extra is verder een ZF-vijfversnellingsbak leverbaar (destijds ƒ1700), welke veel beter bij de motor- en wagen-karakteristieken passen.
Ook een sperdifferentieel behoort tot de extra's (ƒ500). Als laatste extra zijn Recaro sportstoelen leverbaar (ƒ667). Deze geven een betere zijdelingse steun bij het sportievere stuurwerk. Al deze extra's maken een nieuwprijs van ruim ƒ17.000.Het moest in de autosport de opvolger worden van de succesvolle Ascona 1.9 SR en tevens concurrent van de Ford Escort RS en Volkswagen Golf GTI. Dit is dan ook een succesvolle opvolger geworden. Wie kent de successen van Walter Röhrl niet? In totaal zijn er 8660 van geproduceerd. De meeste zijn echter verloren gegaan in rallye's en races. Vandaar dat er maar zeer weinig originele GT/E's zijn over gebleven.
Later, in april 1978, toen het C2 type in productie genomen was, werd ook de opvolger van de oorsprokelijke GT/E gepresenteerd. Het betreft een 1979cc injectie motor van het type EH, waar de E staat voor 'einspritzung' en de H voor 'homologatie'. Deze motor levert 115pk bij 5600rpm en een koppel van 162Nm bij 4300rpm, verkregen door de boring van 93mm naar 95mm te vergroten, maar ook door een gewijzigd injectie systeem.
Dit type onderscheid zich door een geel-witte kleur en het gebruik van een voor- en achterspoiler. Ook hier is op verzoek een egale kleur leverbaar. Dit type is standaard voorzien van een ZF-vijfversnellingsbak en een sperdifferentieel. Van dit type zijn in eerste instantie 1000 stuks gebouwd, vandaar de benaming 1000-serie, echter in juli en augustus is de serie met 500 stuks uitgebouwd omdat de eerste 1000 zeer snel uitverkocht waren. Later werd in neutrale kleuren de serie tot 2234 stuks uitgebouwd tot en met december 1978, wat het totale aantal GT/E's brengt op 10894, dit is dus 0.6% van de 1.701.000 gebouwde C-Kadett's. Het nu volgende artikel is ontleend aan Autorevue van 23 juli 1976. De voor ons zeer bekende en door velen onder ons zeer gewilde Opel Kadett 1900 GT/E wordt uitgebreid aan de tand gevoeld. De foto's in dit stuk zijn door de club zelf toegevoegd.
Rij impressie Opel Kadett GT/E
Wie Nederlands rallykampioen anno 1976 zal worden is nog een open vraag, maar het staat wel vast dat het één van de 3 Opel Kadett GT/E's wordt, waarmee de Nederlandse rallytop zich ten strijde begeeft. Het moet wel heel raar lopen wanneer niet Carlsson, Van der Marel of Van der Lee de titel grijpt. Daarmee lijkt in ieder geval Opel's opzet om van de nieuwe en nu normaal te koop zijnde Kadett GT/E de sportieve opvolger van de Ascona 19 SR te maken geslaagd.insider kon op zijn vingers natellen der er van de nieuwe Kadett, uitgebracht in het najaar van 1973, een snellere versie zou komen. Niet alleen volgde Opel darmee de trend naar sportieve uitvoeringen van bestaande familie auto's, ook het feit dat Opel in de rallywereld een naam heeft hoog te houden rechtvaardigde die verwachting.
Dat we desondanks tot september 1975 op deze auto hebben moeten wachten is min of meer de schuld van de oliecrisis, die snelle en sportieve auto's tijdelijk in een kwaad daglicht heeft gesteld. Dat voorin de lichte Kadett Coupé carrosserie de bekende 1900 motor van de Rekord motor zit heeft meer dan één achtergrond.
Op de eerste (en wellicht ook de belangrijkste) plaats stond die motor voor het grijpen en paste hij ook in het bouwdoos-principe van Opel.
Maar ook vormt die motor de basis voor de twee speciale sportieve motoren die Opel voor sportdoeleinden heeft: de Querstrom cilinderkop met halfvormige verbrandingskamers en de nog snellere kop met twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder.
De standaard 1900 in de GT/E heeft echter al fut genoeg naar groep 1 maatstaven (groep 1 is de standaardklasse in de autosport JB.). Dankzij de Bosch L-jetronic benzine-injectie levert hij 105 DIN pk en is het koppel met 15,2 kgfm beslist fors te noemen. In combinatie met de slechts 935 Kg zware carrosserie heeft dat niet alleen een flitsende acceleratie tot gevolg (0-100 in 10 seconden) doch tevens een grote souplesse. Echt nerveuze toerenmachines zijn Opels nooit geweest, maar in de GT/E versie wil de bekende 1900cc-er echt wel doordraaien en voor 5000 toeren en meer is hij niet bang, ofschoon deze Opel motor vanwege zijn vrij zware vliegwiel wel wat doorraast. Ook is de motor goed hoorbaar, doch als men weet dat Opel opzettelijk geluidsisolerende lagen wegliet in deze in eerst instantie voor sportgebruik gebouwde auto zal men dat voor lief nemen.
VIER- OF VIJFBAK
Standaard heeft de GT/E een vierversnellingsbak, die typerend is voor een Opel transmissie. De schakeling gaat licht en een klein beetje hakerig (bij terugschakelen) en de tandwielen laten een lichte zangtoon horen. Met een topsnelheid van 180 km/h en slechts vier versnellingen vallen de grote stappen tussen de 1, 2, 3 en 4 wel te begrijpen. Daarom levert Opel ook een ZF vijfbak die wij in Jetten's rally Kadett ook al eens probeerden (zie clubbladnummer 31) en eerlijk gezegd is dat de ideale transmissie voor de GT/E, ook als er normaal mee op de weg mee wordt gereden. Hij schakelt tenminste merkbaar exacter en de overbrengingsverhoudingen zijn beter op het motor en de wagenkarakteristieken afgestemd. Alleen kost die vijfbak bijna 1.700 gulden extra. En nu we het toch over extra's voor de transmissie hebben: een sperdifferentieel komt op 500 gulden. Ten opzichte van de vroegere Ascona, zowel in weguitvoering als in rallyuitmonstering een uitblinker op het gebied van handelbaarheid, is de Kadett er merkbaar op vooruit gegaan. De besturing gaat wat exacter en een stuk lichter en dankzij de kortere wielbasis en het lagere eigengewicht laat de GT/E zich nog moeitelozer sturen. En sneller, want de zwaardere voortrein met straffere schokbrekers, de brede 5,5 inch wielen met 70 serie banden en de torsiestabilisator achter hebben van dit sportieve Opeltje een heel neutrale tot goed controleerbaar overstuurde auto gemaakt. In de regen is de GT/E zélfs met vol tegenstuur lekker dwars te zetten, zonder dat het risico voor een pirouette groot is. Kortom: de GT/E heeft een eenvoudig onder de knie te krijgen wegligging die tevens een goed uitgangspunt is voor de groep 1 circuitwagen of rally auto. Alleen lijkt de starre as een beperkende factor want sinds we met een vergelijkbare auto met onafhankelijke wielophanging hebben gereden geloven we dat zo'n constructie niet alleen meer comfort geeft voor weggebruik, maar vooral ook grotere mogelijkheden biedt om de wegligging echt te optimaliseren. Nu is dat alleen mogelijk gebleken door de vering stugger te maken en de vrij zware as goed te lokaliseren. De van de Opel Manta afkomstige remschijven hebben zowel de remcapaciteit als de weerstand tegen fading vergroot. Wie bij hoge snelheden in de GT/E op de rem trapt wordt als door een machtige hand gegrepen, waarbij de trommels achter wel een beetje neigen naar blokkeren.
EEN KLEUR
De rally insider kent ongetwijfeld de Opel wedstrijdkleuren: geel en zwart. De GT/E was daarom aanvankelijk alleen leverbaar in die ene kleurencombinatie met een zwarte onderzijde en een gele bovenbouw. Wie dit zwart te opvallend vindt, kan echter nu ook een geheel gele uitvoering kopen (de GT/E is ook leverbaar geweest in signaalgroen, blauw, oranje en wit JB.). Helemaal in de overeenstemming met het exterieur is ook de bekleding van de stoelen en de achterbank in geel met zwart. De stoelen zitten voortreffelijk en we zijn daarom benieuwd hoeveel beter de 667 gulden extra kostende Recaro's zijn. Ze zullen ongetwijfeld meer zijdelingse steun geven. Het dashboard is standaard Kadett, aangevuld met drie meters op de middenconsole voor benzinestand, oliedruk en watertemperatuur. Drie welkome instrumenten, die echter niet zo duidelijk afleesbaar zijn. Trouwens de benzinetank is met 43 liter niet bepaald groot wanneer men met de GT/E of een lange reis maakt dan wel aan een lange kaartleesrit deelneemt. Zoals men alle tegenwoordig leverbare "specials" op basis van normale huis-tuin-en-keuken auto's het geval is moet ook de Kadett GT/E nogal wat meer kosten ten opzichte van zijn goedkopere zustermodellen. Voor ruim ƒ 17.000 gulden is de GT/E dan wel een exclusieve auto voor op de weg of een succesvolle beginnersauto in de rally- of circuitsport, doch wie er echt een "winner" van wil maken, moet op nogal wat extra kosten rekenen, zowel ten behoeve van kleine accessoires als kaartleeslampen of extra verlichting dan wel uitvoerige preparatie.MOTOR
Viercilinder lijnmotor, watergekoeld, voorin de wagen geplaatst, boring x slag: 93 x 69,8mm, cilindedrinhoud 1897 cc, compressieverhouding 9,2:1, vermogen 105 pk bij 5400 tpm, koppel 15,2 kgfm bij 3400-4600 tpm, vijfmaal gelagerde krukas, door ketting aangedreven bovenliggende nokkenas, druksmering dmv tandwielpomp en oliefilter in hoofdstroom, Bosch indirechte electronische benzine-inspuiting, accu 12 V 44 Ah, dynamo 45 Amp, wisselstroomTRANSMISSIE
Enkelvoudige droge plaatkoppeling, volledig gesynchroniseerde vier- of vijfversnellingsbak met pookschakeling, hypoïde assenaandrijving, overbrengingsverhoudingen (:1) bij vierbak: 3,428/2, 156/1, H:366/1,0, A: 3,663, eindreductie 3:44 (op aanvraag sper 3:67)CHASSIS
Volledig zelfdragende carrosserie / chassis met twee portieren en vier zitplaatsen, onafhankelijke voorwielophanging dmv dubbele wieldraagarmen, schroefveren, Panhardstang en telescoopschokbrekers, tandheugelstuurinrichting met 3,8 stuurwielomwentelingen van links naar rechts, Servo bekrachtigd gescheiden remsysteem met schijfremmen voor en trommelremmen achter, remschijfdiameter 24,4 cm, totaal werkzaam remopp. 553 cm2, handrem mechanisch werkend op de achterwielen, bandenmaat 175/50 HR 13, velgmaat 5,5 J (sportvelgen 6J).
MATEN EN GEWICHTEN
Wielbasis 2395 mm, spoorbreedte voor/achter 1300/1300 mm, lengte x breedte x hoogte 4125 x 1580 x 1335 mm, diameter draaicirkel 10 mtr, rijklaar gewicht 915 kg, max. toelaatbaar totaal gewicht 1290 kg, inhoud kofferruimte 0,39 m3, benzinetankinhoud 43 ltr, inhoud motorcarter 3,8 ltr, inhoud koelsysteem 4,6 ltr.PRESTATIES
Topsnelheid 184 km/h, acc. 0-100 km/h 10,2 sec. (bij vijfbak 9,8 sec), verbruik 8,9 ltr per 100 km, prijs F17.591,- incl BTW, extra voor vijfbak F1.676,-, extra voor Recaro stoelen F667,-, extra voor sperdifferentieel F550,-, extra voor lichtmetalen velgen F1.235,-, totaalprijs incl. extra's F21.719,-Conclusie
Zoals jullie hebben kunnen lezen komt de Kadett GT/E over het algemeen goed uit de test. Alleen de conclusie van de schrijver dat de remmen zo ontzettend goed zijn, kan ik niet onderschrijven. De standaard Kadett remmetjes zijn nooit het sterke punt geweest, zeker niet wanneer de auto nog extra wordt getuned. Dan is het zeker aan te raden om ook de remmen mee te nemen en er bijvoorbeeld geventileerde schijven op te plaatsen. Of zelfs schijven aan de achteras te monteren. Wie ervaring heeft met dergelijke aanpassingen wordt verzocht dit in ons clubblad te vermelden. Zo help je een collega Kadett rijder en kun je zelfs misschien voorkomen dat diegene in het ziekenhuis belandt door de slechte remmen. Nee zover wil ik niet gaan.Ik geef bij deze maar één raad: Aan iedereen de raad die een originele Kadett GT/E heeft om er maar heel zuinig op te zijn. Er zijn er immers al zoveel total-loss gereden in het verleden en ze worden (helaas) niet meer gemaakt. Ook de onderdelen niet getuige de torenhoge prijzen de laatste tijd.